8 узрока слабе компресије у аутомобилском мотору и дијагностиковање
Садржај
- Узроци слабе компресије у вашем аутомобилском мотору
- Неисправни вентили или седишта вентила
- Истрошени или оштећени клипни прстенови
- Истрошени или оштећени клипови
- Неисправан хидраулични подизач
- Погрешно управљање временом брегастог вратила
- Истрошена или оштећена заптивка главе
- Напукли или оштећени зидови цилиндра
- Очишћени зидови цилиндра
- Како дијагностиковати ниску компресију
Да би мотор правилно функционисао, мора да има високу и здраву компресију. Што више ваздуха мотор може да сабије сваки циклус, једнако је и вишим перформансама мотора.
Ниска компресија је нешто што не желите да искусите са мотором аутомобила, јер то углавном узрокује скупо издање. Али да ли је увек овако?
У овом чланку ћемо размотрити који уобичајени делови могу проузроковати ниску компресију и како можете правилно дијагностиковати ниску компресију. Почнимо!
Узроци слабе компресије у вашем аутомобилском мотору
- Неисправни вентили или заптивке вентила
- Истрошени или оштећени клипни прстенови
- Истрошени или оштећени клипови
- Неисправан хидраулични подизач
- Погрешно управљање временом брегастог вратила
- Истрошена или оштећена заптивка главе
- Испуцали или оштећени зидови цилиндра
- Очишћени зидови цилиндара
Ево детаљније листе најчешћих узрока слабе компресије у мотору вашег аутомобила:
Неисправни вентили или седишта вентила
Најчешћи узрок слабе компресије су истрошени вентили или седишта вентила. То може утицати на издувне вентиле или усисне вентиле.
Вентили заптивају притисак сагоревања пре него што се испусти у издувни гас. Ако цури на вентилима или на седиштима вентила, компресија ће исцурити у ваш издувни гас или усис током процеса сагоревања.
У старијим моторима морали сте неколико пута поново да извлачите ова седишта вентила током животног века аутомобила. Срећом, ово је побољшано на модерним моторима и никада то не бисте требали чинити током животног века аутомобила.
Нажалост, на неким моделима аутомобила још увек се може догодити да се седишта вентила истроше и да их треба поново поправити. Још један уобичајени узрок је што настају рупе или друга оштећења на вентилима, а да бисте то поправили, морате их заменити.
Требаће вам испитивач цурења да бисте идентификовали цурење гаса из вентила у усисном колектору за ваздух или издувној цеви.
Истрошени или оштећени клипни прстенови
Још један уобичајени узрок слабе компресије су истрошени или оштећени клипни прстенови. Око сваког клипа у мотору вашег аутомобила имате 2 до 4 клипна прстена. Ови прстенови осигуравају да скоро никаква компресија не процури у картер, а такође осигуравају да уље не исцури у комору за сагоревање.
Дешава се да се клипни прстенови оштете или се истроше са годинама. Срећом, у модерним аутомобилским моторима није често да се оштете или истроше. Зашто кажем срећом, то је због замене клипних прстенова; морате раставити цео мотор, што је скуп посао.
Клипни прстенови се могу заглавити муљем мотора ако је мотор стар, а то ће довести до тога да се не шире и не заптивају правилно на зидове цилиндра.
Да бисте то поправили, можете уклонити свећице, сипати мало дизела у цилиндре и оставити да одстоји неколико сати, а затим направити нови тест компресије. Ако су оштећени или превише истрошени, на жалост треба да их замените.
Сазнајте више: 4 симптома лошег клипног прстена
Истрошени или оштећени клипови
Још један уобичајени разлог када је у питању мала компресија у мотору аутомобила су истрошени или оштећени клипови.
Клипови су често направљени од легуре алуминијума и довољно су чврсти да издрже високе температуре мотора. Међутим, могу се развити жаришта ако мотор ради превише мршаво или ако мотор куца. Ова жаришта убрзо изгоре у рупама на клиповима узрокујући цурење гасова у комору за сагоревање.
Клипови се такође могу трошити у моторима велике километраже и то ће узроковати нижу компресију током дужег временског оквира.
Срећом, прилично су ретки случајеви да се клипови троше у модерним моторима, а то се обично дешава код старијих. То је углавном због неисправне млазнице за гориво која узрокује мршаву смешу која ствара довољно топлоте да се клипови истопе ако се то догоди у модерном мотору.
Ако су ваши клипови истрошени или оштећени, не постоји ништа друго него да раставите цео мотор и замените их и клипне прстенове. Такође морате поново израдити зидове цилиндра.
Неисправан хидраулични подизач
Хидраулични подизачи су уграђени између брегастог вратила и вентила. У старим данима мотори су користили чврсте подизаче који су морали да се подешавају у одређеном року.
Хидраулични подизачи, с друге стране, су самоподесиви и увек ће се побринути да размак између подизача и брегастог вратила буде савршен. Хидраулични подизачи су испуњени притиском уља да би контролисали ову игру.
Ако имате мотор велике километраже, неформално се дешава да брегасто вратило ствара рупе у хидрауличним подизачима - што ће довести до тога да они неће моћи да задрже притисак уља. То ће их довести до тога да се само стисну када их брегасто вратило отвори без отварања вентила.
Због тога, када се вентили не отварају правилно, то може проузроковати никакву или малу компресију.
Да бисте ово дијагностиковали, често морате уклонити поклопац вентила да бисте прегледали врх хидрауличних подизача. Понекад морате да уклоните и брегасте осовине да бисте их видели.
Погрешно управљање временом брегастог вратила
Ако дође до ниске компресије на свим цилиндрима, то може бити узроковано неисправним разводним ременом или ланцем брегастог вратила, али исто тако може бити узроковано претходно погрешно инсталираним ременом или ланцем.
Зупчасти ремен или ланац користи ротацију радилице и преноси снагу на брегасту осовину за контролу времена отварања вентила. Вентили контролишу одлив и доток гасова из комора за сагоревање.
Када је каиш или ланац неисправан или је време погрешно, неће успети да убризга мешавину ваздуха и горива у право време и неће успети да ослободи издувне гасове у правом тренутку. То ће на крају довести до проблема са ниском компресијом.
Ако је временско подешавање брегастог вратила веома погрешно, то такође може довести до удара вентила у клипове и савијања у већини мотора, што неће проузроковати компресију у вашем мотору.
Ако имате ниску компресију на свим цилиндрима, пркосно је време да проверите временски распоред брегастог вратила.
Истрошена или оштећена заптивка главе
Између блока мотора и главе цилиндра уграђена је велика заптивка за одвајање уља, расхладне течности и компресије.Ако ово заптивко откаже, можете искусити пуно симптома попут уља у расхладној течности, компресије у расхладној течности итд.
Око сваког цилиндра у бртви главе налази се метални прстен, који нажалост може пропасти. Ако овај прстен не успије, проузроковаће проток компресије из једног цилиндра у други. То може проузроковати ниску компресију и пуно других симптома.
Ово се лако може измерити помоћу тестера за цурење да би се видело да ли притисак дува из једног цилиндра у други.
Погледајте још: Симптоми лоше заптивке главе
Напукли или оштећени зидови цилиндра
Клипови и клипни прстенови раде у цилиндрима. Да би се клипни прстенови правилно заптивали, потребна им је добра површина унутар зидова цилиндра.
Нажалост, делови се могу усисати у комору за сагоревање који не би смели бити тамо. То може проузроковати дубоке огреботине на зидовима цилиндра, што може довести до цурења компресије у картер.
Ако имате врло стари мотор, такође се може догодити да су ови зидови цилиндра само истрошени, па клипни прстенови неће моћи правилно да се заптивају. Такође се могу појавити пукотине на зидовима цилиндара, али то је врло ретко.
У алуминијумским блоковима често можете сами заменити зидове цилиндара неким специјалним алатима, али нажалост, у већини мотора са челичним блоковима морате заменити блок мотора или провртати цилиндре да бисте се ослободили оштећења.
Очишћени зидови цилиндра
Ако је ваш аутомобил неко време радио без сагоревања на једном цилиндру, бензин је можда испрао уље са зидова цилиндра и то може проузроковати мању компресију на том цилиндру.
Проверите ово, можете уклонити свеће и сипати малу количину уља у погођени цилиндар, а затим поново извршити ново мерење компресије да бисте проверили да ли се побољшала или не.
Како дијагностиковати ниску компресију
Постоји неколико метода помоћу којих можете сазнати где је проблем када је у питању ниска компресија. Да бисте дијагностиковали проблеме са ниском компресијом, потребан вам је бар тестер компресије, али још пожељније тестер цурења.
- Ако имате ниску компресију на свим цилиндрима - проверите развод брегастог вратила и прегледајте разводни ланац или разводни ремен.
- Ако ваш мотор има малу компресију на једном цилиндру - покушајте да сипате мало уља у погођени цилиндар да бисте видели да ли ће се резултати испитивања компресије побољшати. Ако после уливања уља добијете већи притисак, у основи постоје два разлога за то. Прва је да ако ваш аутомобил неко време ради са прекидима паљења, гориво може опрати зидове цилиндра, што узрокује малу компресију. Други разлог је што клипни прстенови слабо заптивају или су запели. У неким случајевима ово може решити проблем, али у већини случајева морате заменити клипне прстенове.
- Скините поклопац уља. Скините поклопац уља док мотор ради. Ако тамо осећате висок надпритисак заједно са димом, компресија цури кроз клипове доле у картер и можда ћете морати заменити клип или клипне прстенове или негде поправити пукотину. Ако све ради исправно, у картеру мотора у празном ходу треба да постоји лагани потлак.
- Користите испитивач цурења да бисте проверили где компресија цури. Уверите се да је брегасто вратило у тренутку када су оба вентила затворена, затим притисните притисак у цилиндар и ослушкујте да ли долази до компресије у усису, издувном гасу или вентилацији картера.
Можете користити нешто попут овог:
